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    臨沂電動自行車無牌上路將受罰!紅三輪又將何去何從?

    admin 2020-8-31 00:08

    最近臨沂交警很忙,忙得沒白沒夜;手里拿著號牌,在路口挨個免費為電動車掛牌,非常辛苦!目標就是電動車掛牌清零!眼看就到9月1日,未掛牌的電動車將無法上路,還將面臨20元的罰款。你說交警能不著急嗎?都是為市民好啊!

    在臨沂,同屬新能源兄弟的還有小蹦蹦紅三輪,老年專用系列、接送孩子系列三輪車,當紅的C位明星非小蹦蹦莫屬,這個處在夾縫中求生存的獨立IP產品飽受社會非議和詬病。給你一個畫面,自己品!逛完高大上的泰盛廣場,提著潮包潮服,抱著一個塌煎餅,坐上一輛小蹦蹦,絕塵而去,真拉風!

    匆匆忙忙不過為那碎銀幾兩。有人說,是三輪車拉出了臨沂商城,應該規范而不是取締,是具有煙火氣的一種業態,存在即合理。支持者認為,三輪車不僅僅很多人養家糊口的工具,更是城市活力的一種體現,承載的不僅是衣食住行,還有著需要供上學的兒女,有每月固定的房貸,餐桌上的柴米油鹽,滿載著一家人的生計和希望。希望城市管理者給三輪車生存的空間。
    確實,商城臨沂建設初期,地排車、三輪車確實為臨沂的經濟建設出了力;可是,隨著城市發展,這種紅三輪管理起來的難度卻與城市越來越格格不入。橫沖直闖、違法運營、各種事故……讓市民見紅色變,躲之不及。
    不否認,紅三輪拉低的不僅僅是城市的檔次,它側面反映出一個城市的規劃合理不合理,公共停車系統和公共交通的發達程度;更深層一點,那就是紅三輪車主的文明程度,交通安全意識等。講真,別拿底層人士需要吃飯當擋箭牌,有些人開紅三輪還真不是家里吃不上飯。
    其實臨沂也下大力氣解決紅三輪的問題,劃定運營范圍、集中力量查處等等,但整體收效不大。不過今年驚喜發現,求生欲很強的拉客紅三輪少了,為什么?果然,自生自滅的最佳方法還是依靠市場!公共交通持續投入,共享出行工具遍布成了紅三輪無法生存的主要對手。
    不過,在長途汽車站、火車站,甚至高大上的高鐵站;和諧、泰盛為周圈的西郊,紅三輪依然還在熙熙攘攘的人群中穿梭。對于臨沂這樣一個人口密度大,城區版圖小的商城來說,紅三輪的規范和治理,不僅僅需要方法和手段,還有智慧。
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